DGBB состоит из четырех основных частей, включая внутреннее кольцо, наружное кольцо, стальной шарик и сепаратор. В нормальных условиях эксплуатации внутренняя дорожка качения, внешняя дорожка качения и стальные шарики несут нагрузку, а сепаратор разделяет стальные шарики и поддерживает стабильность. Радиальные однорядные ДГББ имеют простую конструкцию без разделения внутренних и наружных колец, что упрощает эксплуатацию. DGBB являются наиболее широко используемым типом подшипников в машиностроении с широким спектром применений, таких как прецизионный инструмент, малошумный двигатель, автомобиль, мотоцикл, деревообрабатывающее оборудование, текстильное оборудование, горнодобывающее оборудование, электромеханическое оборудование и пластиковое оборудование, офис оборудование, медицинское оборудование, тренажеры, национальная оборонная промышленность, авиационное, аэрокосмическое и спортивное оборудование, общее оборудование и так далее. DGBB в основном используются для восприятия радиальной нагрузки, но также могут выдерживать определенную осевую нагрузку. При увеличении радиального зазора подшипника он обладает свойствами радиально-упорного подшипника и может выдерживать большие осевые нагрузки. Этот тип подшипника может ограничивать осевое перемещение в двух направлениях. В зависимости от размера зазора допускается относительный наклон внутреннего и наружного колец от 8 до 16 футов. Кроме того, поскольку момент трения DGBB меньше, чем у других типов подшипников, DGBB больше подходят для высокоскоростных условий эксплуатации.

Дорожки качения внутреннего и наружного колец ВВВ могут иметь относительное смещение в направлении горизонтальной оси, что позволяет выдерживать комбинированные нагрузки, то есть радиальные и осевые нагрузки, действующие одновременно. Осевая грузоподъемность ACBB увеличивается с увеличением угла контакта. Угол контакта определяется как угол между линией между точкой контакта стального шарика и дорожкой качения и вертикальной линией оси подшипника на радиальной плоскости. Нагрузка передается от одной дорожки качения к другой по линии, соединяющей точки контакта стального шарика с дорожкой качения.

Шариковый подшипник с четырехточечным контактом представляет собой однорядный разъемный подшипник ACBB. Стальной шарик контактирует с кольцом в четырех точках, а угол контакта составляет 35°. Он может нести радиальную нагрузку и осевую нагрузку в двух направлениях или комбинированную радиальную и осевую нагрузку.

SBB имеют два ряда шариков, внешнее кольцо имеет общую вогнутую сферическую дорожку качения, а центр кривизны совпадает с центром подшипника. Даже если внутреннее кольцо, стальной шарик и сепаратор слегка наклонены относительно наружного кольца, они могут вращаться. Таким образом, подшипник является самоустанавливающимся, и на него не влияет смещение вала относительно корпуса подшипника. Он в основном используется для восприятия радиальной нагрузки, но также может нести небольшую осевую нагрузку и, как правило, не может нести чисто осевую нагрузку. Он особенно подходит для подшипников, где может произойти значительное отклонение или смещение вала. Например, прецизионные инструменты, малошумные двигатели, трансмиссионные валы автомобилей, мотоциклов, деревообрабатывающее оборудование, текстильное оборудование, горнодобывающее оборудование, электромеханическое оборудование, пластиковое оборудование, офисное оборудование, медицинское оборудование, оборудование для фитнеса и спорта, общее оборудование и
т. д. являются наиболее широко используемым типом подшипников в машиностроении.

Цилиндрический ролик находится в прямом контакте с дорожкой качения, а его радиальная грузоподъемность велика. Он подходит не только для тяжелых и ударных нагрузок, но и для высокоскоростного вращения. Дорожки качения CRB и геометрические формы тел качения были улучшены и рассчитаны на более высокую несущую способность. Новая конструкция ребер и торцов роликов не только улучшает осевую несущую способность подшипника, но и улучшает торцы роликов. Смазка области контакта с ребром улучшает работу подшипника. Этот тип подшипников в основном используется в средних и крупных двигателях, генераторах, двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах, шпинделях станков, редукторах, погрузочно-разгрузочных машинах и различных промышленных машинах.

Внутреннее и наружное кольца TRB имеют конические дорожки качения, между дорожками качения установлены конические ролики. Если конусную поверхность расширить, она в конечном итоге сойдется в точке на оси подшипника. Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в которых преобладают радиальные нагрузки. Осевая грузоподъемность подшипника определяется контактным углом, чем он больше, тем больше осевая грузоподъемность. Конические роликоподшипники являются разъемными подшипниками. Внутреннее кольцо с роликами и сепаратором представляет собой внутренний компонент, который может быть установлен отдельно от наружного кольца. Такой подшипник может ограничивать осевое смещение одной стороны вала или корпуса и не позволяет валу наклоняться относительно отверстия в корпусе. Под действием радиальной нагрузки будет создаваться дополнительная осевая сила. Поэтому, как правило, в двух опорах подшипника наружное кольцо и внутреннее кольцо подшипника должны быть установлены напротив каждой торцевой поверхности. Основное применение этого типа подшипника: автомобильное переднее колесо, заднее колесо, трансмиссия, дифференциал, вал-шестерня, шпиндель станка, строительная техника, крупная сельскохозяйственная техника, редуктор железнодорожного транспорта, малый редуктор шейки валка сталепрокатного стана.

SRB имеют два ряда сферических роликов, наружное кольцо имеет общую вогнутую сферическую дорожку качения, внутреннее кольцо имеет две вогнутые дорожки качения, наклоненные под углом к оси подшипника, центр кривизны дорожки качения наружного кольца такой же, как у подшипника. центр. Сферические роликовые подшипники являются самоустанавливающимися, на них не влияет несоосность вала и подшипниковой коробки или отклонение вала, и они могут компенсировать возникающие ошибки концентричности. В дополнение к радиальной нагрузке на подшипник этот тип подшипника также может нести двустороннюю осевую нагрузку и ее комбинированную нагрузку. Обладает большой несущей способностью, хорошей вибро- и ударопрочностью. Сферические роликовые подшипники в основном используются в различном механическом оборудовании в сталелитейной, горнодобывающей, бумажной, судостроительной, текстильной, угольной, электроэнергетической и других отраслях промышленности. Они являются наиболее широко используемым типом подшипников в машиностроении.